Documentation

Annuellement, le bureau de projet produit une reddition de comptes financière dans le cadre des comités pléniers sur le budget de fonctionnement et le plan d’investissement quinquennal. La reddition de comptes financière de la Ville vise à démontrer l’adéquation entre les prévisions budgétaires adoptées et les résultats financiers obtenus.

• Reddition de comptes financières RTSC 2020 (PDF : 1 Mo)
• Reddition de comptes financières RTSC 2019 (PDF : 455 Ko)

Pour en savoir plus à ce sujet, consultez la section Profil financier sur le site Internet de la Ville de Québec.

Le 29 juin 2020, la Ville a expliqué les choix faits pour certaines composantes du réseau, soit le trambus, les infrastructures dédiées et les liens mécaniques. Vingt et un mois d’efforts intenses auront mené à des choix de conception et d’optimisation responsables et rigoureux. Ces choix ont été guidés par l’objectif d’offrir à la population de Québec un réseau structurant où le bon mode de transport se situe au bon endroit, et ce, afin d’améliorer la mobilité sur le territoire. Plus que jamais au service du citoyen, le réseau proposé répond aux besoins d’achalandage en plus de respecter le budget.

Annonce sur la portée et les coûts du réseau structurant de transport en commun (29 juin 2020)

• Présentation de l’optimisation du réseau structurant de transport en commun

Afin d'assurer la rigueur, l'intégrité, la transparence et l'équité des étapes qui mèneront à la sélection d'un consortium pour la conception, la construction, le financement et l'entretien du volet tramway, la Ville de Québec a retenu les services d'un Vérificateur du processus. Celui-ci agira à titre d'observateur externe et indépendant dans le cadre du processus d'approvisionnement comprenant l'Appel de qualification, l'Appel de propositions et l'octroi d'un contrat en mode alternatif. Un rapport public sera produit pour chacune de ces étapes.

• Rapport sur le déroulement de l'Appel de qualification

Le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) a déposé son rapport sur le projet de construction d'un tramway à Québec le 9 novembre 2020.

• Analyse générale du rapport du BAPE
• Évaluation des avis du BAPE
• Rapport du BAPE - Projet de construction d'un tramway à Québec

Bilan GES du projet en phase construction et en phase exploitation préparé par la firme Systra. Le bilan a été révisé à l'automne 2020 à la demande du ministère de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques.

• Mémoire technique - Bilan GES du tramway en phase travaux et en phase exploitation

Présentée le 10 décembre 2019, l’étude d’impact sur l’environnement menée par la firme AECOM conclut que la mise en service du tramway génèrera des impacts majoritairement positifs et d’importance majeure pour les résidants de Québec. Les principales perturbations auront lieu durant la phase de construction et seront temporaires.

L’étude d’impact sur l’environnement fera l’objet d’audiences publiques du Bureau des audiences publiques en environnement (BAPE) au printemps 2020.

• Présentation de l’étude d’impact environnemental (Bureau de projet et AECOM)
• Présentation de l’étude d’impact environnemental (Ville de Québec)

Étude d’impact sur l’environnement

• Résumé de l'étude d'impact sur l'environnement
• Errata
• Table des matières
• Chapitre 1 – Introduction
• Chapitre 2 – Présentation
• Chapitre 3 – Mise en contexte
• Chapitre 4 – Justification du projet
• Chapitre 5 – Démarche d'information et de consultation
• Chapitre 6 – Description du projet
• Chapitre 7 – Description du milieu récepteur (partie 1)
• Chapitre 7 – Description du milieu récepteur (partie 2)
• Chapitre 7 – Description du milieu récepteur (partie 3)
• Chapitre 7 – Description du milieu récepteur (partie 4)
• Chapitre 7 – Description du milieu récepteur (partie 5)
• Chapitre 8 – Méthodologie d'identification et d'évaluation des impacts
• Chapitre 9 – Identification et évaluation des impacts
• Chapitre 10 – Plans préliminaires des mesures d'urgence
• Chapitre 11 – Surveillance et suivi environnemental
• Chapitre 12 – Résumé de la démarche de développement durable
• Chapitre 13 – Synthèse
• Chapitre 14 – Références

Addendas

À la suite du dévoilement des localisations et des nouveaux concepts des pôles d'échanges de Saint-Roch et de Sainte-Foy, la Ville de Québec a déposé deux addendas à l'étude d'impact sur l'environnement sur le projet de tramway. Ces deux documents apportent des précisions sur les impacts du projet auprès des milieux humain, physique et biologique entourant les pôles d'échanges.

• Addenda sur le pôle d'échanges de Saint-Roch
• Addenda sur le pôle d'échanges de Sainte-Foy

Cette étude traite des sites névralgiques sur lesquels des infrastructures associées à l’aménagement d’un réseau structurant de transport en commun seront implantées dans les prochaines années.

Les résultats de ces inventaires seront exposés dans l’étude d’impact sur l’environnement préparée par AECOM.

• Inventaire écologique pour les aménagements projetés du réseau structurant de transport en commun

La Ville de Québec a procédé à différentes annonces concernant la transformation qu’elle entend mener dans plusieurs secteurs dans le cadre de l’implantation du réseau structurant de transport en commun. Réfléchis afin de bonifier la qualité de vie urbaine et de garantir la sécurité des usagers, les nouveaux aménagements changeront le visage de Québec au bénéfice des résidants, des commerçants, des usagers du transport en commun et des adeptes du transport actif, tout en assurant la fluidité de la circulation automobile.

Annonce concernant l’insertion souterraine du tramway (19 juin 2020)

• Présentation de l'insertion souterraine du tramway dans le secteur de la Colline Parlementaire

Annonce concernant la vision de développement du secteur Chaudière (15 juin 2020)

• Présentation de l'insertion du tramway dans le secteur Chaudière

Annonce concernant les secteurs de Limoilou et de Charlesbourg (11 juin 2020)

• Présentation de l'insertion du tramway dans Limoilou et Charlesbourg

Annonce concernant les pôles d'échanges de Saint-Roch et de Sainte-Foy (13 mai 2020)

• Présentation d'introduction
• Présentation sur l'aménagement du pôle d'échanges de Saint-Roch
• Présentation sur l'aménagement du pôle d'échanges de Sainte-Foy

Design du tramway

La vision du design du tramway se traduit en lignes directrices qui guideront la conception du tramway, pour doter Québec d’un véhicule moderne, élégant et attrayant qui contribuera à la signature de la ville.

• Présentation sur les lignes directrice de design du matériel roulant

Design des infrastructures

À l’instar des tendances contemporaines dans les grands projets d’infrastructure publique, la Ville de Québec a choisi d’encadrer de façon rigoureuse l’intégration urbaine de son futur tramway. Pour ce faire, elle se dote de lignes directrices de design auxquelles devra se conformer le partenaire privé qui sera responsable entre autres de la conception détaillée et de la construction. L’objectif est ambitieux : assurer la mise en place d’infrastructures d’accueil de qualité, pérennes et bien intégrées au cadre urbain de la ville.

• Présentation sur les lignes directrices de design

L’analyse menée par la firme Systra Canada conclut que parmi les quatre principaux modes de transports lourds sur rail, soit le tramway, le train léger, le monorail et le métro, le tramway est le mode de transport lourd qui répond de façon optimale à tous les critères, soit les exigences d’insertion et les difficultés de construction, la fiabilité des systèmes en hiver, la disponibilité technologique, les coûts moyens et la capacité d’accueil.

• Analyse comparative des modes de transport lourds sur rail
• Révision et validation de l'analyse comparative des modes lourds sur rail (HEC Montréal)

À l’an 1 de son implantation, le réseau structurant de transport en commun entraînera un gain de temps de déplacement pour la très grande majorité de la clientèle du transport en commun. En effet, en pointe matinale, 82 % des usagers amélioreront leur temps de parcours, dont 8 % connaîtront un gain de plus de 15 minutes.

En parallèle, 10 % de la clientèle du transport en commun verrait son temps de parcours augmenter de moins de 5 minutes, alors que 8 % connaîtront une hausse de plus de 5 minutes.

• Analyse des temps de parcours

L’étude d’impact sur les déplacements conclut que la mise en place du RSTC permettra de capter 53 % des déplacements additionnels anticipés dans la zone d’influence du tramway et du trambus. Ainsi, l’analyse des conditions de circulation futures montre un maintien, voire une amélioration sur les tracés du tramway et du trambus. Dans les voies perpendiculaires aux tracés, on observe des conditions moins favorables et des temps de déplacements légèrement plus longs, mais sur une distance maximale de deux kilomètres.

• Présentation – Étude d'impact sur les déplacements
• Étude d'impact sur les déplacements

Annexe A

• Annexe A-1 : Générateurs et utilisation du sol dans la zone à l'étude par secteur
• Annexe A-2 : Localisation des établissements d'enseignement dans la zone à l'étude par secteur
• Annexe A-3 : Configuration du réseau artériel de la zone d'étude par secteur
• Annexe A-4 : Zones considérées pour l'analyse des taux d'occupation en stationnement
• Annexe A-5 : Nombre de voyages en autobus du RTC sur les principaux axes routiers de la zone à l'étude par secteur
• Annexe A-6 : Réseau cyclable actuel sur le territoire de la Ville de Québec par secteur
• Annexe A-7 : Réseau piétonnier sur le territoire de la Ville de Québec par secteur
• Annexe A-8 : Débits journaliers moyens annuels sur les principaux axes routiers de la zone à l'étude par secteur
• Annexe A-9 : Demande en stationnement sur rue dans les différents secteurs de la zone d'étude
• Annexe A-10 : Achalandage piéton aux différentes intersections de la zone à l'étude par secteur
• Annexe A-11 : Achalandage des usagers du RTC aux arrêts bus dans la zone à l'étude
• Annexe A-12 : Taux de saturation aux intersections dans la zone à l'étude pour les heures de pointe du matin et de l'après-midi
• Annexe A-13 : Enjeux multimodaux dans la zone à l'étude – Situation actuelle

Annexe B

• Annexe B-1 : Distribution de l'offre en transport en commun dans la zone à l'étude à l'horizon 2026 sans projet par secteur
• Annexe B-2 : Réseau cyclable sur le territoire de la Ville de Québec à l'horizon 2026 sans projet par secteur
• Annexe B-3 : Débits journaliers moyens annuels dans la zone à l'étude à l'horizon 2026 sans projet par secteur
• Annexe B-4 : Taux de saturation des intersections aux heures de pointe du matin et de l'après-midi à l'horizon 2026 sans projet par secteur

Annexe C

• Annexe C-1 : Ouvertures aux intersections croisées par l'axe du tramway et du trambus par secteur
• Annexe C-2 : Organisation du futur réseau du RTC dans la zone à l'étude à l'horizon 2026 avec le projet par secteur
• Annexe C-3 : Distribution de l'offre en transport en commun dans la zone à l'étude à l'horizon 2026 avec le projet par secteur
• Annexe C-4 : Réseau cyclable sur le territoire de la Ville de Québec à l'horizon 2026 avec le projet par secteur
• Annexe C-5 : Débits journaliers moyens annuels dans la zone à l'étude à l'horizon 2026 avec le projet par secteur
• Annexe C-6 : Résultats de l'analyse du taux d'occupation des stationnements dans la zone d'étude à l'horizon 2026 avec le projet
• Annexe C-7 : Achalandage piéton aux différentes intersections de la zone d'étude à l'horizon 2026 avec le projet par secteur
• Annexe C-8 : Méthodologie du calcul de la capacité du réseau routier le long du tracé du tramway et du trambus
• Annexe C-9 : Taux de saturation des intersections aux heures de pointe du matin et de l'après-midi à l'horizon 2026 avec le projet par secteur
• Annexe C-10 : Accessibilité des sous-secteurs dans la zone à l'étude à l'horizon 2026 avec le projet
• Annexe C-11 : Exemple de programmation de feu possible sur l'axe du tramway

Annexe D

• Annexe D-1 : Mesures de mitigation proposées pour les différents sous-secteurs

Patrimoine bâti

Des études sectorielles relatives à l’évaluation du patrimoine ont été menées pour chacun des tronçons où le parcours du tramway a un impact sur le patrimoine bâti.

Des études individuelles des propriétés susceptibles de connaître un impact ont été menées ainsi qu’une caractérisation des tronçons dans leur ensemble. Les études des propriétés ont été effectuées à l’aide de la méthodologie d’évaluation des bâtiments patrimoniaux en usage à la Ville de Québec et de celle du ministère de la Culture et des Communications (MCC) concernant la prise en compte du patrimoine bâti dans les études d’impact sur l’environnement.

• Rapport synthèse
• Rapport tronçon 1
• Rapport tronçon 4
• Rapport tronçon 5
• Rapport tronçon 6
• Rapport tronçon 7
• Rapport tronçon 9
• Rapport tronçon 10 – Addenda 2
• Rapport tronçon 13
• Rapport tronçon 14
• Rapport tronçon 15
• Rapport tronçon 16
• Rapport tronçon 17

Rapport sectoriel sur le patrimoine archéologique

Le parcours du tramway traverse des secteurs où des ressources archéologiques préhistoriques et historiques pourraient être présentes, comme l’a établi une évaluation sommaire du potentiel archéologique effectuée par la Ville de Québec en 2018. Les travaux d’excavation requis pour la réalisation du projet menacent donc des ressources archéologiques. L’étape de l’évaluation sommaire a montré un potentiel archéologique, avéré ou à vérifier. Vous pouvez consulter les documents ci-dessous qui font l’objet d’évaluation spécifique des segments retenus. Les documents caractérisent l’occupation préhistorique et historique des emplacements ciblés, cerne les zones à potentiel archéologique et des recommandations à l’égard des mesures d’atténuation sont soumises.

Études de potentiel archéologique du parcours du tramway

• Rapport final volume I : rapport
• Rapport final volume II : plans
• Rapport final volume III : chaînes de titres
• Addenda : Modification du tracé du tronçon TW-12, volume I
• Addenda : Modification du tracé du tronçon TW-12, volume II

L’étude acoustique révèle qu’avec la prise en compte des mesures d’atténuation, la mise en service du tramway n’aura aucun impact sonore sur 95 % du tracé. Cependant, malgré les mesures d’atténuation, trois sites et un secteur de la rue de la Couronne connaîtront un faible niveau d’impact et représentent des zones de vigilance où des mesures d’atténuation complémentaires seront étudiées.

L’étude vibratoire confirme que la mise en place de voies qui réduisent l’amplitude des vibrations (antivibratiles) sur une partie du tracé sera suffisante pour réduire les impacts vibratoires à un niveau faible pour les bâtiments à usage courant.

Quant aux sites dits sensibles aux abords du tracé, comme les établissements hospitaliers, les instituts de recherche et les établissements culturels, une étude détaillée avec modélisations sera nécessaire pour identifier les mesures appropriées.

• État de situation – Impacts acoustiques et vibratoires
• Présentation – Étude acoustique
• Présentation – Étude vibratoire

Étude acoustique

• Étude acoustique
• Rapport complémentaire - Étude acoustique pour le terminus de Charlesbourg

Étude vibratoire

• Étude vibratoire
• Rapport complémentaire - Impact vibratoire dans les secteurs proches des pôles d’échanges de Sainte-Foy et de Saint-Roch

Le rapport d’achalandage du RTC présente une mise à jour de l’analyse originale réalisée avec les plus récentes données de l’Enquête Origine-Destination 2017. Une première version a été déposée en décembre 2019, suivie d’une actualisation en août 2020 qui considérait les modifications récentes apportées au réseau. Cette dernière mouture confirme la forte attractivité du réseau structurant avec une hausse de l’achalandage supérieure à 40 % dès sa mise en service en 2026, et dépassant 47 % sur un horizon de 15 ans.

• Présentation – Mise en contexte achalandage et impact sur les déplacements
• Présentation – État de situation
• Présentation – Évaluation d'achalandage
• Présentation – Évaluation d’achalandage actualisée (août 2020)
• Rapport d'achalandage
• Rapport d’achalandage actualisé (août 2020)

Faisabilité technique du tramway / SRB

• Projet de référence, variantes et enjeux du tramway
  • Sommaire exécutif
  • Annexes A, B, C et D
  • Annexe E
  • Annexe F - Québec Nord-Sud
    • Séquence A
    • Séquence B
    • Séquence C
    • Séquence D
    • Séquence E
  • Annexe F - Québec Est-Ouest
    • Séquence A
    • Séquence B
    • Séquence C
    • Séquence D
    • Séquence E
    • Séquence F
    • Séquence G
    • Séquence H
  • Annexe F - Pont
    • Séquence A
  • Annexe F - Lévis
    • Séquence A
    • Séquence B
    • Séquence C
    • Séquence D
    • Séquence E
    • Séquence F
  • Annexe G - Québec Nord-Sud
    • Séquence A
    • Séquence B
    • Séquence C
    • Séquence D
    • Séquence E
  • Annexe G - Québec Est-Ouest
    • Séquence A
    • Séquence B
    • Séquence C
    • Séquence D
    • Séquence E
    • Séquence F
    • Séquence G
    • Séquence H
  • Annexe G - Pont
    • Séquence A
  • Annexe G - Lévis
    • Séquence A
    • Séquence B
    • Séquence C
    • Séquence D
    • Séquence E
    • Séquence F

Technique et insertion

• Technique et insertion
  • Annexe A
  • Annexe B
  • Addenda
• Identification des critères de conception Volet – voirie, chaussée, aqueduc et égout, utilités publiques et aménagement
• Note technique Matériel roulant
• Note technique finale - Stations et pôles d'échanges
• Identification des critères de conception
• Insertion séquences Axe Est-Ouest - Lévis

Mode d'alimentation du système

• Mode d'alimentation du système
  • Note technique Mode d'alimentation du système hypothèses pour le prédimensionnement traction
  • Ligne aérienne de contact
  • Note technique Centre de commande énergie
  • Note technique Récupération de l'énergie de freinage
  • Note technique Analyse mise à la terre et traitement des perturbations harmoniques
  • Note technique Exploitation en entretien énergie et lignes aériennes

Équipements, exploitation, maintenance et dépôt

• Équipements, exploitation, maintenance et dépôt
  • Critères de conception du centre d'exploitation et d'entretien
  • Note technique - Signalisation ferroviaire
  • Systèmes, SAE, SIV, Billetique, Communication, vidéosurveillance
  • Systèmes, SAE, SIV, Billetique, Communication, vidéosurveillance
  • Note technique - Exploitation du système
  • Note technique - Maintenance et dépôt - Volet équipements - Halle d'exploitation et d'entretien des CEE
  • Note technique - Volet B - Aménagement des sites des CEE

Phasage et échéancier de construction du projet

• Volet A - Phasage et échéancier de construction du projet
• Volet B - Échéancier de construction

Coûts

• Volet A - coûts d'immobilisation
• Volet B - coûts d'exploitation

Projet de référence SRB, variante et enjeux

• Projet de référence SRB, variante et enjeux

Insertion SRB

• Insertion SRB

Équipements d'exploitation SRB

• Équipements d'exploitation SRB

Coûts d'immobilisation SRB

• Coûts d'immobilisation SRB

Coûts d'exploitation SRB

• Coûts d'exploitation SRB

Échéancier de construction SRB

• Échéancier de construction SRB

Insertion SRB électrique

• Insertion SRB électrique
  • Annexe 1 :
    • Tracé 1
    • Tracé 2
    • Tracé 3
    • Tracé 4

Mode d'alimentation SRB électrique

• Mode d'alimentation SRB électrique

CEE SRB électrique

• Définition des besoins, plan d'ensemble, plans et coupes

Équipements d'exploitation SRB électrique

• Équipements d'exploitation SRB électrique

Coûts d'immobilisation SRB électrique

• Coûts d'immobilisation SRB électrique

Coûts d'exploitation SRB électrique

• Coûts d'exploitation SRB électrique

Échéancier de construction SRB électrique

• Échéancier de construction SRB électrique

Mode d'alimentation SRB électrique

• Rapport technique du mandat 1 Tram/SRB
  • Annexe 1
  • Annexe 2
  • Annexe 3

Modes de réalisation et leur financement

• Modes de réalisation et leur financement
  • Sommaire

Développement, déplacements, réseaux

• Prévisions et localisation du développement
  • Annexe
• Calcul et affectation de la demande en transport
  • Annexe
• Rapport technique du mandat 3

Évaluation des impacts environnementaux

• Évaluation des impacts environnementaux
• Impacts sur la circulation
  • Annexe
• Impacts urbains: analyse de cas comparables
• Évaluation économique et financière
• Évaluation économique et financière. Note complémentaire
• Analyse des risques du projet
  • Annexe
• Rapport mandat 4

Rapport final

• Rapport final

• Au coeur du mouvement - Plan stratégique (Site Web du RTC)
• Au coeur du mouvement - Plan stratégique (PDF)

Projet de référence

• Description du projet de référence
• Alimentation du système

Critères de conception

• Description du projet de référence

Conception des infrastructures

• Conception des stations

Développement des réseaux de transport en commun RTC, STLévis et SRB

• Diagnostic des réseaux de transport en commun
• Rapport d'étape
  • Extrait du rapport incluant le réseau de transport en commun conçu pour le territoire desservi par la Société de transport de Lévis

Évaluation des impacts sur l'environnement

• Document de travail - Chapitre 3
• Rapport sectoriel - Climat sonore

Atlas cartographique

• Emprises nécéssaires le long du tracé
• Plan général des tracés, des stations et pôles
• Structure actuelle des réseaux du RTC et de la STLévis (parcours Métrobus, Lévisien, express)
• Localisation des s tations m étéorologiques utilisées pour l'étude du climat et des stations d'échantillonnage de la qualité de l'air
• Piézo métrie et écoulement des eaux souterraines
• Vulnérabilité des eaux so uterraines selon la méthode DRASTIC
• Hydrographie et stations qualité de l'eau
• Hydrographie et stations qualité de l'eau
• Qualité des sols et eaux souterraines
• Éléments fauniques d'intérêt
• Localisation des zones ayant fait l’objet d’un inventaire archéologique
• Localisation des sites archéologiques connus, en réservation et des immeubles patrimoniaux classés
• Potentiel archéologique
• Milieu visuel
• Climat sonore et localisation des coupes-types :
  • Chaînages :
    • 10+000 à 12+750
    • 12+750 à 15+750
    • 15+7 à 18+250
    • 18+250 à 21+200
    • 21+200 à 24+000
    • 24+000 à 26+500
    • 32+500 à 35+000
    • 35+000 à 37+909
    • 40+000 à 42+750
    • 40+000 à 42+750
    • 42+750 à 45+700
    • 45+700 à 48+250
    • 48+250 à 51+100
    • 51+100 à 54+000
    • 54+000 à 55+864
    • 60+000 à 62+500
    • 62+500 à 63+828
• Géologie et géomorphologie

Évaluation des impacts sur la circulation

• Méthodologie